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　　早在2014年，「互联网+」的概念就被引进到物流职业傍边，数以百计依托流量为驱动的车货匹配途径开端出现，而又在本钱的洗礼下纷繁倒下。

　　到了2016年，「互联网+物流」进入第二阶段，国家引进无车承运人的概念，并展开了为期3年的试点工作；2019年9月，交通运送部、国家税务总局联合印发《网络渠路途途货品运送运营办理暂行办法》（(简称《网络货运办理办法》），标准网络渠路途途货品运送运营（简称「网络货运」)，「无车承运人」正式被更名为「网络渠路途途货品运送运营者」（简称「网络货运途径」）。

　　2020年，是《网络渠路途途货品运送运营办理暂行办法》实施的第一年，也是互联网物流新纪元的敞开；新机遇伴跟着新应战，互联网物流新一轮洗牌再次拉开帷幕。

　　不论信息时代发生多大革新，物流依然是环绕着人、车、物三者工作的密布劳作型工业；而科技和互联网的含义，则更多是进步资源装备功率。网络货运途径的发生也是相同的道理。

　　从货主到三方再到不同类型的物流公司，三者都是物流链条中最重要的参加者；一起，也是网络货运途径诞生的源头。现在来看，这三者都已衍生出了服务于各自的网络货运途径。

　　网络货运途径的含义，一是能够为他们供应更多的、呼应更快的运力池，进一步下降运力收购本钱，并处理部分税务合规的危险；二是帮忙传统物流企业优化内部安排，树立更高效的中台型安排结构。

　　国内物流正处于高速开展期，「互联网+物流」的途径形式跟着职业的开展变化不断迭代，每一种形式都具有显着的特色。本文归纳了多种维度，将网络货运途径分为控货型、敞开型、服务型三大类。

　　控货型途径的特色是途径自身便是货主或货源的供应方，掌控着物流订单的分配权。在本钱压力下，货主需求寻觅社会上的运力资源，用来扩大运力池，下降运力的收购本钱。比较典型的货主如合同物流、大宗动力、电商途径等。

　　服务于合同物流的网络货运途径，大多是合同物流企业自身孵化的子公司。典型代表企业如中外运、安得、一站网、申丝、新杰、大田、大恩、荣庆等，都是前期无车承运人试点企业。这类途径树立的初衷是处理企业自身事务的物流问题。

　　每一家合同物流企业都具有自己的运力池，一般是由自有车、挂靠车以及长时刻协作的运力供货商三类组成，规划适当有限，而且良莠不齐，难以满意企业各种运力需求。建立途径的含义，便是扩大运力池的鸿沟，经过运用公共运力池（社会运力），不断把更优质、更廉价的运力装进自有运力池，构成安稳长时刻的运力为自己所用，下降运力本钱。

　　如上图所示，其代表运力资源池。黄域代表关闭环境的几项本钱，蓝域代表悉数的社会资源，从图中能够显着看出，社会化的资源本钱更低。

　　问题是，当办理资源由关闭环境变为敞开环境后，企业的寻源本钱和办理本钱会大幅度进步。所以，在互联网以及科技的加持下，经过建立网络货运途径，就可能将办理本钱下降到关闭与敞开两者最优解之差，大幅进步企业的竞赛力。

　　大都大宗类企业出资建立的途径都参加了无车承运人试点，代表企业如：煤炭职业的货达物流、世德现代；钢材职业的安达物流、运友物流；电力行的业远迈物流；危化职业的京博物流；港口企业青岛港物流等。

　　大宗和危化品运送与普货运送有较大不同。大宗运送的货源以「黑货」为主，即煤炭、钢铁、矿石、粮食、石油等，而危化品运送则多是易燃易爆、具有强腐蚀性的化学制品，且需求专人专车运送。

　　物流办理方面，大宗运送职业大都比较原始。以陕西榆林的煤炭商场为例，榆林共有10万辆拉煤车担任承运全市60%的煤炭，其间个别司机份额超越80%，每天有近1万车次的煤炭向外输出；而配货首要依托500多家民间「信息部」，运力安排非常低效，而且开票困难。

　　建立网络货运途径，一是能够办理上整合运力，完成对个别司机的监管；二是能够完成数据化，打通货主、贸易商、司机以及货价、运价的信息壁垒；三是处理税务问题，帮忙司机开票，一起完成结算本地化。

　　2019年国内什物产品网络零售额抵达8.5万亿元，占GDP的8.6%。现如今，电商途径已成为商流的重要途径之一，把握了很多的物流订单。其间如京东、苏宁这一类大货主，其物流本钱不仅是触达结尾顾客的快递费，还包含前端厂家仓、经销商仓、电商仓、门店等多节点之间的干支线以及仓内等物流本钱。从逻辑上来看，运力端整合相同适用于电商途径。

　　近来，京东物流旗下京驿网络货运途径（简称京驿货车）正式对外露脸。其实早在上一年9月，京驿APP就已低沉上线万名。与合同物流企业相似，电商途径期望经过途径化手法整合现有运力供货商及其他社会零星运力资源，完本钱身运力池的优化。除此之外，京驿货车还将进入车后工业，环绕货车司机日子和出产环境打造产品服务。

　　敞开型途径既不是货主，也不是运力供货商，而是专心于货主与运力之间的有用匹配，是面向全体商场敞开的，承受天然竞赛的纯第三方企业。这类企业可分为促成型、承运型、专业型三种类型。

　　其间，促成型以临时性整车订单为主，倾向于做信息促成，途径自身不参加物流环节；价值是下降货主、司机的买卖本钱。承运型，以计划型整车订单为主，倾向于做承运自身；价值是经过办理下降运送本钱。专业型，则是专心于特别商场，比方动力炼化、港口配送，或者是部分的、区域内的运力整合。

　　现在来看促成型整车途径现已迎来大结局，代表企业便是满帮集团。贵阳货车帮科技有限公司、江苏满运软件科技有限公司早前都是无车承运人试点企业，两者兼并后满帮成现在最大的整车途径，总用户数（司机+货主）近1000万，年成交额8000亿元，商场估值近100亿美元。

　　促成途径的诞生处理了车货信息匹配问题，进步了物流功率，也加快了物流职业信息化、数字化的开展。

　　承运型途径偏重承运自身，代表企业如福佑货车。事务上以计划性整车为主，比方快递、快运的干线外包事务，事务周期长，但运送时刻、线路都相对固定，对运送质量的要求比较高。

　　2019年，福佑从全体战略进步行了部分调整，运营形式中去除了「信息部」这一节点，由福佑直接办理车辆。这一行为，将办理的颗粒度细化到了个别司机层级，进一步强化了承运才能。但对福佑而言，办理压力也随之增大。

　　专业型途径的特色是做差异化竞赛，聚集于必定区域或特别职业。其间具有代表性的企业如：服务于动力危化品职业的拉货宝，背靠山东炼化动力集团，主营山东区域大宗危险品运送；服务于集装箱运送业的滴滴集运，主营天津港及周边的港口集装箱物流事务；山西快成，首要做大宗产品流通，如煤炭、新动力等；恰途、物云通，则是服务于当地的专线及网点，做区域内的运力整合。

　　服务型网络货运途径能够分为园区型、科技型、归纳型三类。服务型网络货运途径的特色是多事务线并行，盈余形式除车货匹配外，首要来自为客户供应SaaS支撑、申办资质、税务合规、金融、油卡、ETC等多种物流服务。

　　园区型途径的切入点便是有自己的物流园区，代表企业如传化、卡行天下、黑豹、六合汇等。这类途径运用自身的资源优势，直接服务于园区内的专线企业。

　　以传化为例，其具有很好的线下根底，在沈阳、哈尔滨、济南、杭州、长沙、遵义、成都、重庆、福建、贵阳等全国多地都树立了传化公路港。途径建立后，能够快速将园区内的专线公司转化为客户，为其供应运力服务，并处理税务合规的问题。

　　科技型的典型代表有中交兴路、G7，二者都是「带货入局」，以车载传感器、GPS、SaaS支撑、大数据、车联网等物流科技产品切入，以技能赋能物流企业，是典型的技能派途径。

　　事务上，他们是各大物流企业的设备供货商，一起还具有很多底层运力数据，能帮忙客户建立数据接口和体系等；此外，还能运用大数据优势和风控才能，切入物流金融、稳妥等方面。

　　归纳型途径的代表企业有路歌，共生、物润船联等。这类企业的主营事务不仅是处理巨细货主、物流公司、货车司机的物流需求问题，还能为客户供应税务合规、金融稳妥、车后服务、帮忙网络货运途径资质申办等归纳类服务。

　　依据最新发布的《网络货运办理办法》，一切物流企业都有资历申办网络货运途径的运营答应；但前提条件中有两个证件必不可少，即电信增值事务营业执照与网络信息三级安全认证。

　　电信增值事务的营业执照，首要是为保证企业具有专业IT团队；网络信息的三级安全认证，则首要是安全保证，包含货品和买卖安全、后续服务、信誉评价体系、人员安全办理、运维保护等。

　　申办之后，途径还要接入省级运送主管部门的监控体系，并依照相关技能标准的要求上传运单数据，包含实践承运人、车辆和司机的基本状况、运送起止点、交货时刻、货品分量和运送状况、运送费用、路桥收费发票信息等。

　　2020年1月1日《网络货运办理办法》正式实施，随后网络货运途径代开增值税专用发票的试点工作同步发动。关于途径的合规性的要求，进一步加强。

　　开票部分，方针要求运用自有增值税发票税控开票软件，依照3%的征收率代开增值税专用发票；并在发票备注栏注明会员的纳税人称号、纳税人识别号、起运地、抵达地、车种车号以及运送货品信息。

　　方针着重，途径代开事务有必要是经过供应代开服务的「网络货运途径运营者」的途径进行办理的事务，清晰杜绝了企业间经过数据导入、仿制等方法进行代开。

　　开票细则的标准，进一步进步「合理避税」的难度，曩昔依托开票获利的途径可能要面对转型的窘境。

　　现在全国约有数百家网络货运途径类型的企业，良莠不齐。部分途径运用自身技能实力、资源优势以及先发优势等，稳步前进，乃至有的开端进入盈余阶段。

　　但大大都途径是雷声大雨点小。网络货运途径的申办、建立到日常运营保护，年本钱约百万元。部分货主和传统物流企业仅仅为了呼应国家方针，跟风请求资质，买体系，而没有投入实践运营，将运单导入体系敷衍审阅，途径自身没有发明任何价值。

　　大型制造业、商贸业、电商途径、合同物流企业建立的网络货运途径，大多是服务于母公司自身。现在来看，这类控货型的途径向敞开型改变是未来开展的必定阶段。典型的代表企业如百世优货。

　　百世优货是百世集团于2016年孵化的内部整车途径，起初是为百世集团内的快递、快运、供应链、店加等事务供应整车物流服务，2018年后正式对外敞开。现在，百世优货已在全国设立了29家分公司，1000家加盟商，服务于10000家企业客户，途径可调用车辆24万辆。

　　合同物流的特色在于合同自身。合同物流企业服务于大客户，需求依据大客户的物流需求，拟定物流计划，而后去装备相应的物流资源，履行合同内容。因而，咱们能够从中筛出合同物流的三个关键词：计划、资源与履行。

　　首先从资源方面来看，网络货运途径的优势就在于此，途径经过敞开环境下整合社会运力资源，不断筛选出优质运力。与关闭环境下的合同物流企业比较，网络货运途径在运力端具有显着的本钱优势。

　　其次从计划端来看，关于许多普货以及大宗职业来说，物流计划的拟定并不杂乱，大大都企业仍然是点到点的整车运送。

　　最终从履行方面来看，底层运力是没有实质不同的，专业才能的门槛并不高，许多大客户出进场流程等方面也不存在专业性的壁垒。

　　因而全体来说，普货、大宗职业等部分职业中的合同物流企业，与网络货运途径比较并不具有显着优势。特别是在货主端本钱压力逐步增大的今日，经过熟人联系维系的协作机制势必会面对较大的冲击，这也是现在合同物流企业寻求转型的原因之一。

　　关于高壁垒的细分职业来说，途径的冲击并不大。以医药、轿车为例。医药职业对药品承运的安全性与安稳性要求比较高，特别是关于大型医疗器械，买家自身并不在乎物流本钱的凹凸，仅靠贱价是没有竞赛力的。

　　轿车职业，如零部件进场物流，对物流设备有必定要求，高标仓、周转箱、叉车等都是入局门槛；而且根据客户产线联动的需求，关于货品流通的及时性要求很高，这些强办理才能都是现在网络货运途径所不具有的。