行业新闻

　　国家方针往往是商场的风向标。在2016版的GB1589中，新增中置轴车型分类，其间货运列车长度限值20米，这意味着载货容积更大、分配更灵敏的中置轴货运列车行将粉墨登场。方针发布后，整个运送商场对这一车型翘首以待。

　　抢先一步，往往意味着抢先一路。日前，上汽红岩中置轴货运列车挂牌上路，该车主货箱长9.6米，挂车车厢7.4米，整车货箱长度达到了法规要求的最大尺度。货箱容积最大可达117m3，较传统车型的容积提升了40%以上。作为国内首款正式运营的中置轴货运列车，“榜首个吃螃蟹”的是申通快递，它与上汽红岩携手解锁了中置轴货运列车这一全新物流形式。

　　为记载这一历史性的时刻，《货车之友网》记者全程盯梢记载了上汽红岩中置轴货运列车的“榜首跑”。

　　8月17日清晨3点，上海申通快递分部，上汽红岩中置轴货运列车满载着快递货品慢慢发动，发动机的轰鸣声不只打破了黑夜的安静，也敲碎了货运商场原有的传统载货车、牵引车的运送形式，它意味着一个簇新的运送车型正式登上了货运的舞台。

　　车辆的榜首站是驶往申通快递江阴分公司，与它的另一半挂车车厢会和，一起奔赴河北唐山。仅两个小时，车辆便抵达了江阴，非常钟不到，将挂车挂好，旋即动身，从抵达江阴再脱离江阴，车辆前后花费不过半小时的时刻。

　　这正是中置轴货运列车的首要优势之一，主车可作为9.6米的货车独自运用，挂车车厢可作为甩挂，这既进步了车辆的运用率，又节省了装车的等候时刻，极大提升了运送的功率。

　　8月18日清晨1点多，满载着上海和江阴两地货品的上汽红岩中置轴货运列车抵达了唐山申通快递分公司。由所以初次驾御，司机对车辆的操作并不非常了解，路上还阅历了3个小时的堵车，所以，全程花费的时刻比往常多了一些，但这并不影响货品准时抵达客户的手中。

　　按计划，该车将在18日晚9点钟动身，回来江阴，再到上海。记者也是于18日赶到唐山，与上汽红岩中置轴货运列车会和。

　　八月的北方，雨水好像比从前多了一些。见到上汽红岩中置轴货运列车时，天空正挥洒着澎湃的大雨。因为车辆前后两个货箱都打开，装货的功率明显进步。其实，雨天对装载的速度是有影响的，假如雨量过大，为避免货品被淋湿，则需求暂停装货。假如要确保正常的发车时刻，两个货箱一起装载的优势则立马闪现了出来。

　　因为是上汽红岩中置轴货运列车的首秀，厂家对此较为注重，特派专业的工程师跟车辅导，车辆配有两位驾御员，大雨刚好将咱们堵在了驾御室内，内部亮堂的灯火与室外暗淡湿润的天空呈明显的比照，为咱们发明了一个氤氲的温馨空间，这有利于咱们愈加嗨皮的沟通。

　　假如说两门一起装卸货品进步功率，是上汽红岩中置轴货运列车给予《货车之友网》的榜首形象，那么第二形象便是其宽阔亮堂的驾御室。即使四个人身居其间，驾御室也一点点不觉得拥堵，此外，驾御室布局整齐，让人倍感清新整齐。

　　申通快递的驾御员大多是百里挑一的精英，因为车型有不同，首台上汽红岩中置轴货运列车的两位驾御员是通过严厉训练优中择优的。其间的一位名叫张宁，尽管仅32岁，却已具有十几年的驾龄，张宁在申通快递现已作业了7年多时刻，简直驾御过国内一切品牌的货车，此外，还有部分的进口货车，在开上汽红岩重卡之前，他开的是德国曼恩货车。

　　驾御上汽红岩中置轴货运列车，多少让王宁有些意外。他说，自己简直找不到车辆存在哪些的缺乏。“假如说出去，其他的司机肯定会认为我在扯谎。”

　　作为一个资深的驾御员，张宁非常垂青车辆的动力性与控制性。上汽红岩中置轴货运列车搭载的是功能拔尖、老练的CURSOR发动机，匹配国内干流的法士特变速箱，功率为320马力，值得一提的是，国内同类型的9.6米载货车一般多为200～300马力，即使上汽红岩中置轴货运列车后边拉着挂车，王宁也感觉动力微弱，“尤其是爬坡时，轻踩油门就会表现出强壮的爆发力。”王宁说，自己对这款车的动力性很满足。

　　“曾经若是运送江阴和上海的货，需求先到上海装货，再到江阴装货，正常情况下需求花费两个小时的时刻，假如赶上工人下班，等候的时刻会更长。”这一次，张宁亲自体会到了上汽红岩中置轴货运列车的优势，抵达江阴挂上货箱后便敏捷动身。回来时，相同能够直接将挂车摘下立刻动身，往复节省了许多的时刻，能够让驾御员取得充沛的歇息。

　　车辆装备的另一位驾御员叫高伟群，本年45岁，是一位典型的东北大哥，性格开朗直爽，尽管与张宁相差十多岁，但因为两人对脾气，伙伴的非常和谐。高师傅的驾龄很长，但他在申通快递作业的时刻却仅有两年多。因为身材高大壮硕，高师傅愈加倾慕于上汽红岩中置轴货运列车的舒适性。

　　“这款车驾御室空间宽阔，坐在上面不会感觉短促。主副驾御员座椅均是气囊座椅，长时刻驾御感觉不累，最重要的是卧铺也很宽，歇息起来很舒畅。”

　　“该车配有五个空调出风口，控制台中心规划有三个，比一般车型多一个，制冷作用很好；手刹方位规划在控制台上，触手可及，规划合理；驾御室内规划有足够的储物空间，能够放置许多的日常用品，运用起来很便利。”高伟群表明，上汽红岩中置轴货运列车的驾御室无可挑剔，处处显示出人性化的规划理念。

　　相较于两位驾御员与上汽红岩中置轴货运列车的初次密切触摸，工程师胡昭辉其实更有发言权。他告知《货车之友网》，从该车的立项、规划，再到路试，他简直参加了每一个环节。无论是高寒的青藏高原，仍是干冷的东北地区，均匀每天行进旅程都超越400公里的路试，他都参加其间。能够说，这款车就像是他的孩子相同，他亲眼见证了它的诞生、生长与老练。

　　在胡昭辉看来，上汽红岩中置轴货运列车具有多项的抢先技能，它是一款归纳功能优异的高端货车。“尤其是安全功能，它配有共同的依维柯专利EBS发动机缸内制动技能，驾御室全体后移技能，驾御室全体冲焊结构成型技能，加上全盘式制动，ECAS电控空气悬架等先进的安全装备使用，能够有用确保行车的安全。”

　　“低底盘、低重心的一体规划，底盘空气悬架、驾御室四点悬浮式规划，以及整车轴荷优化散布等等，也让上汽红岩中置轴货运列车的驾御更平稳、乘坐更舒适。”胡昭辉说，自己对该车的质量很有自傲。他深信，该款产品在快递、快运商场一定会前途无量。

　　一位是从事快递运送职业七年之久的驾御精英，一位是老练慎重、驾御经验丰富的资深老司机，一位是技能厚实、对车辆有着深化了解的专业工程师，铿锵三人行，记者从他们口中了解到的上汽红岩中置轴货运列车，也趋于完美。身未动、心已远。跟车之旅不过是刚刚开始，但咱们对它所能抵达的远方，却充满了夸姣等待与梦想。

　　声明：本文由入驻搜狐大众渠道的作者编撰，除搜狐官方账号外，观念仅代表作者自己，不代表搜狐态度。