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　　原标题：20强！2021网络货运渠道排行榜公示！网络货运2022新出路安在？

　　2021年行将完毕，经过2年历练的网络货运开展怎么呢？又有哪些企业凭仗实力荣耀登榜呢？以下是2021年网络货运渠道TOP20 排行榜：

　　荣登榜单的网络货运渠道无论是在社会零星运力整合、运单完结量、年营收，仍是归纳实力方面都独占鳌头，很大程度影响了网络货运业的商场格式和开展，也在物流职业数字化进程中发挥了活泼重要的效果。

　　这些网络货运企业凭仗微弱的实力在运力规划方面完结了快速增加，有的乃至到达十万级增加，在货运量和年营收方面也完结了进一步的扩张。网络货运的头部企业正在发挥本身的价值和能量，逐步改动着物流职业的开展方向。

　　网络货运究竟为物流职业掀起了怎样的剧变，又带来哪些机会和风波呢？笔者将从两个视点简略剖析：

　　在将近两年的运转中，网络货运企业本身得到了腾跃式开展，也为物流职业才智化开展和数字化晋级继续赋能。首要表现在以下方面：

　　整合——资源整合才干加快提高。全国近两千家网络货运企业（不含分公司）共整合社会零星运力近300万辆，约占全社会营运货车保有量的27%，渠道集聚效应逐步闪现，构成优质运力池，然后向上游客户供应更高质量的货运服务。

　　加快——先进安排方法加快推行。在网络货运企业的推进下，甩挂运送、多式联运等先进运送安排方法加快推行使用。数据显现，网络货运企业整合牵引车和挂车数量占整合运力总量的76.3%，公铁、公水、陆空等两种运送方法完结单量占多式联运单量的91. 1%，这些都在标明网络货运加快了甩挂运送、多式联运等先进运送安排方法的使用，也提高了运送安排的全体功率。

　　拓宽——运营服务网络继续拓宽。网络货运服务网络掩盖全国31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建造兵团，共333个地级市、2701个区县地市级节点已完结全掩盖，区县网络掩盖率高达86% 。

　　优化——商场格式不断优化。实力微弱网络货运企业在运力整合、运单量与货运量等方面都占商场很大比重，有用推进路途货运商场集中度的不断提高。并且其间85%以上的车辆与网络货运企业构成了较强的事务黏性，还促进多企业、职业进行信息化联盟和共同开展。网络货运逐步成为推进路途货运集约化开展的重要载体，在不断优化着物流商场格式。

　　重生——网络货运工业园鼓起。跟着物流职业数字化的开展，许多省市为了推进当地网络货运和物流数字化开展，出台了过渡性方针，加大网络货运渠道的入驻，比方安徽省、江西省、福建省、天津自贸区等地的物流工业园区。许多企业紧抓方针盈利入驻当地网络货运工业园，也进一步推进当地物流职业开展。

　　上市——网络货运企业争相上市。满帮、路歌、京东物流、福佑货车等网络货运渠道企业争相上市。互联网货运渠道当下已根本构成明晰的职业头部效应。不过，未来职业构成一家独大的独占式渠道的可能性极小，很可能会构成一批区域性、职业性的头部渠道企业。

　　比方：干线等运送商场由满帮、德邦等企业引领；在城配商场，货拉拉、滴滴货运、快狗打车逐步构成头部效应，路歌、货运宝在数字化物流范畴布局，G7的汇管油等项目也提上了日程。

　　上市仅仅一个分水岭，现在网络货运渠道上不是终究格式，经过精细化运营后可能会迎来“二次发育”。网络货运企业向规划化开展。在本钱的重仓下，或将驱动商流加快循环，引发新的经济商业形式。

　　但与此同时，网络货运渠道中也出现一些不合规的现象，想要借方针盈利投机获利！据交通部数据显现，本年前三季度，1755家网络货运企业中，有293家企业未上传运单，其间：山东34家，内蒙古27家，安徽24家；536家企业未按要求上传驾驶员方位信息，其间：贵州89家、江苏49家、陕西44家。

　　知道缺乏，规划含糊。部分省份对网络货运知道缺乏，也没有科学的开展规划。一味求数据、求摊子、求规划，导致变形不合规开展。数据显现：西部地区企业数量约占全国总量的36. 1%，但完结运单量仅占5. 3%，近70%的网络货运事务活泼在东部沿海地区，盲目申办网络货运车牌，不重视事务和渠道高质量开展。

　　职责不清，执行困难。现存的网络货运企业中不乏有一些不合规的企业投机取巧，托付没有正规资质的车辆驾驶员承运事务，实践承运车辆 、驾驶员资质违规率高达35. 7% 、31. 2 %；还有存在超载、违规转包等不合规现象，并且还有部分企业不上传运单信息，或许上传信息存在运费与货品分量 、运送时刻与间隔 、运单量与货运量不相匹配等问题。

　　监管不行，投入滞后。尽管许多省市公布推进网络货运开展的相关方针，但是在监管力度方面不行，设备投入也缺乏，无法实在完结对网络货运渠道的有用监管，导致搜集和监测的数据质量良莠不齐，并且省级网络货运监测系统建造显着滞后，比方：新疆生产建造兵团等。

　　针对网络货运渠道出现的问题，政府也在加强监管，并且据国家商场监督办理总局发布的《互联网渠道分类分级攻略（征求定见稿）》、《互联网渠道执行主体职责攻略（征求定见稿）》揭露征求定见的公告，两个《定见》，被人们称为“最强监管”，尽管首要针对的是互联网渠道，但是网络货运作为互联网渠道的细分项，未来也将可能会被定级区分。首要分为：超级渠道、大型渠道和中小渠道三级，并按照相应等级进行办理。

　　并且现在来看，关于网络货运渠道的监管将会首要体现在交税职责和劳动者维护。以下是相关法令：

　　“【交税职责】，重点是信息实在，网络货运渠道必须向税务报送渠道内经营者身份信息和交税信息；不能虚伪开票，因而，事后补单、过账刷票、乱用油卡抵进项等违规现象将严峻制止。

　　【劳动者维护】，关于渠道灵敏工作人员，渠道经营者应当承当相应的职责，维护从业者的身心健康、工作环境安全以及获取公正、合理报酬和人身意外损伤保证这就要求网络渠道对个别司机背负更多的职责；互联网渠道经营者不得约束渠道灵敏工作人员在其他互联网渠道工作，也便是不能逼迫二选一。现在，部分网络货运渠道企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象将根绝。”

　　笔者以为在新的方针下，未来，无论是哪种等级的网络货运渠道，都将承受愈加严厉的监管，尤其是大型、超大型网络货运渠道更应该重视本身的规范化运营，主张经营者抓住建立健全本身的数据安全检查和危险防控机制。关于涉及到用户隐私信息、企业利益、国家和社会公众利益的数据都要有严厉的维护系统和机制，以保证数据安全，清晰职责人和处理方法，再加上外部监管和审阅，才干实在促进物流职业的规范化、健康化、数字化和可继续开展。

　　当然跟着数字化的继续开展，物流需求的不断改动以及方针监管准则的加强，网络货运渠道企业也要清晰未来的出路，从以下几个方面重视本身运营。物流企业在转型网络货运和数字化晋级的过程中也要留意相关问题。

　　瞄准方向——跟着监管力度的加强，网络货运渠道一定要清晰自己并不是开票渠道，而是要结合本身优势找准定位。无论是车货匹配、即时配送，仍是数字化物流服务商，亦或是专业范畴的货运渠道，只要找准方向，才干培育中心竞争力，然后在商场站稳脚跟。

　　强壮技能——网络货运职业的技能创新和使用仍处于小规划阶段，提高空间尚广。企业要不断创新数字技能，提高渠道功率和安全性、多样性，以满意更多杂乱物流场景的使用需求。新技能也将进一步提高供应链全链条数字化和可视化水平，不断改动现有商业形式。

　　全链服务——未来，网络货运渠道将从供应车货匹配、运送服务为主向供应协同高效的供应链一体化服务形式改变，进一步拓宽ETC、油气、车后商场、金融保险等增值服务，出现专业化、细分化、笔直化的开展趋势。在深化供应侧结构性变革的布景下，网络货运要聚集服务业实质，从运送生态晋级为供应链生态，为各职业供应智能敏锐的供应链服务和生态系统，不断盘活各职业产能，然后完结降本增效的意图。

　　展望2022，我国物流职业将出现“新形式、新逻辑、新系统、新格式”的开展趋势，数字化竞争力将成为中心竞争力，网络货运也会不断演变新的方法，以完结数字化赋能的意图。所以说成为网络货运不是结尾，在新的形式下开展壮大本身事务，提高服务才干，成为品牌，才是物流职业开展的要害。物流数字化远远不止于网络货运！回来搜狐，检查更多