企业快报

　　2020年1月1日，《网络站点平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《办法》）将正式实施，这是由交通运输部、国家税务总局总结无车承运试点工作后共同制定的。

　　自2016年交通运输部启动无车承运试点工作起，三年时间内，全国229家货运物流新业态企业取得了丰硕的成果。

　　首先，资源集约整合能力显著提升。229家试点企业完成货运量、交易额增速超过120%，业务快速拓展。

　　其次，物流降本增效成果显现。网络货运模式提高车辆利用率50%，平均等货时间缩减80%以上，保证司机月收入增加的前提下，交易成本降低6%-8%。

　　再次，物流市场潜力逐步优化。试点企业排名前20位的整合运输力和完成交易量分别占物流市场总量的73%和61%，市场集中度逐步的提升，大大促进规模化方向发展。

　　最后，促进行业安全规范的落实。网络货运平台通过资质审查、统一标准、在线诚信考核等方式，净化了货运物流的经营环境。

　　但与此同时，随之而来的“平台伪造数据、发票”等行业乱象也层出不穷，严重阻碍了货运网络站点平台的健康、有序发展。相关政府部门也意识到管理制度的不健全、不完善正在制约新业态的发展，迫切地需要创新监督管理理念和方式，为新业态发展营造公平竞争的市场环境。

　　为此，《办法》基于运输安全、市场公平等方面的考虑，明确了对网络货运平台的经营要求，尤其是在安全管理角度，对网络货运平台提出了严格要求。

　　第一，针对平台实现数据集中，将传统线下流程转换成标准化的线上流程，规范行业制度等方面，电子签约服务有着天然的优势。因为其基础就是《中华人民共和国电子签名法》，能够在同样具备同等法律上的约束力的前提下，将流程电子化，以此来实现数据统一管理。

　　第二，电子签约可以在一定程度上促进物流行业的降本增效。通过多终端实现电子文档的在线签署，可以大幅度节省人力成本、时间成本，耗材成本。在车辆利用、等车时间、交易等流程中都涉及到大量的文档信息流转，通过电子签约能更加高效、环保的完成各个环节。

　　第三，电子签约能轻松实现与税务部门的协同联动，落实税收配套政策。在这种跨平台、跨领域的业务流转中，传统的流程会增加物流和各税务部门之间的沟通成本，而利用电子签约对接，可以让税收政策落实到任意一个流程节点，同时降低风险。