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　　【货车之家 原创】网上现在有这么一个说法，2022年国内的17米5大板挂车就悉数到筛选年限了。可是，依据我日常的调查，大板车仍是较为常见，相关处理单位，现在也没有新的管理计划出台。所以本年这大板车真能绝迹吗？

　　2007年12月21日，发改委、工信部曾发布公告，对17.5米长低平板半挂车等车型予以吊销，并自2007年12月31日起不再作为处理车辆注册挂号的依据。而低平板半挂车的运用年限，最长是15年，所以有了2022年17米5大板将全面筛选的说法。

　　可是，2008年11月20日，国家工信部、公安部又发布了联合告诉，明确规则在车辆公告有用期内(2007年12月31日前)出产、出售的机动车，应当处理注册挂号。而机动车作废年限是从机动车注册上牌挂号的时刻来算的。购买车辆超越两年未挂号的，依照车辆出厂时刻核算。

　　所以严格说来，合规大板车的上牌年限，最晚是在2009年12月31日。依据过往新闻纪录，2009年当年仍旧有许多大板车上牌。甚至有假造发票去上牌的。

　　17.5米长低平板半挂车，长17米5宽3米，这类车型依据GB1589-2004的规则是只可以运送不行拆解物体的，也便是特种的大件运送车。可是在实际操作过程中，有些当地在上牌时给这类大件运送车盖上了一般货运的章。用户也大批量地购入17米5大板车进行一般货运。

　　而现在的合规牵引车，在2016年发布的GB1589中规则，挂车+牵引车全体长度不能超越17.1米，挂车宽度不能超越2.55米。所以两者一比照就会发现，大板车在长度和宽度方面都有更大优势，详细来讲便是能拉更多货。

　　在国内的运送商场，17.5米低平板半挂车一向强有力地存在着，他们在百货、家电运送商场无可代替，由于一个大板能比合规车多拉许多，相应的货品的运送成本也能大幅下降。

　　国内从前屡次传出声响，要大力度整治大板车，可是这么多年过去了，这类车仍旧四通八达。

　　现在市面上的绝大部分17米5大板车，车牌仍是本来那个车牌，可是车子自身现已不是本来那个车子了。在挂车范畴存在很严峻的“以旧换新”现象。所谓的以旧换新，其实便是挂车厂家依照旧车的外观“克隆”出一辆如出一辙的新车。甚至连辨识挂车身份的车架号，都可轻松“仿制”。

　　这种方法出产的车辆，自身便是“套牌”车的一种，只不过平常很难查出来罢了。假如被交警查到，你要面临的也不是几百元的罚款，而是驾驶证扣12分的严峻处分。别的，经过“克隆”来更新挂车，由于不必交纳购置税，还归于严峻的偷税漏税行为。

　　这种“以旧换新”现象还衍生出了大板车车牌手续贩卖的商场，一个车牌和相关的手续就价值好几万。

　　另一方面，这种“克隆”行为，也导致了一个车牌多个挂车一重用的现象。夸大的状况下，几十台17米5大板车会共用一个车牌。这也形成17米5大板车在撤销公告十几年年后，数量不减反增的奇怪现象。

　　大板车的状况和蓝牌轻卡超载现象比较相似。为什么一向没能管理好，首要仍是经济方面的原因。管理形成的成本上升，现在部分职业还无法承受。2016年的时分交通部就调研过17米5大板车在家电职业的使用状况可是仍旧没有全国性的管理方针出台。

　　不过2022年，确实也是一个大板车管理的要害年限，绝大部分车辆其实都现已到了筛选年限。国家真要着手的话，从下手是一个不错的解决计划。

　　最终，有不少卡友反映他们17米5大板车的手续是2009年之后的，假如有这种现象，显着是和国家大方针不符的，究竟公告都没了，你是咋上的牌？

　　近些年来，17米5大板车的各种音讯一向是职业界的热门。可是经过本文的剖析，我们应该理解，大板车现已到了它生命的晚期。现有用户也需求考虑未来的过渡计划了。（文/钟丹军）

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