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　　2010-2018年，我国公路总路程和公路密度呈稳定上升趋势。2018年底全国公路总路程484.65万公里，比2017年添加7.3万公里，同比添加2%左右。公路密度50.48公里/百平方公里，添加0.76公里百平方公里，同比添加约2%，增速保持稳定。开始预算2019年我国公路总路程为517.65万公里左右，公路密度为52公里/百平方公里。

　　公路建造的开展，总路程的扩展，必定程度有利于公路货运开展。2012-2018年，我国公路货运量呈动摇添加趋势。2018年，全国货运车辆完结货运量到达新高峰，为395.97亿吨，同比添加7.29%。2019年，全国公路货运量总计为343.5亿吨。

　　注：交通运送部依据专项调差，调整2019年公路货品运送量的计算口径，数据与2018年不可比。

　　分区域看我国公路货运量状况，我国公路货运量首要散布在山东、广东、安徽、河南、河北等省市。2019年，货运量居全国前五名的省份依次是山东省(32.60亿吨)、广东省(31.93亿吨)、安徽省(29.77亿吨)、河南省(25.35亿吨)、河北省(22.68亿吨)。这些区域制造业较为兴旺，路途建造较为完善，催生了很多对原材料和制品的运送需求。

　　从公路物流运价来看，2020年第一季度，我国公路物流运价指数为98.22点。其间2020年3月，我国公路物流运价指数为98.4点，较2月份上升0.25%。

　　分车型指数看，各车型指数环比略有上升，同比小幅添加。其间，以大宗产品及区域运送为主的整车指数为98.8点，较2月上升0.25%。零担指数中，零担轻货指数为96.8点，较2月上升0.19%;零担重货指数为98.8点，较2月上升0.26%。

　　公路货运是物流运送职业中的重要组成部分，我国已成国际第一大公路运送商场，但物流功率不高。据我国物流与收购联合会，2020年3月份，我国公路运送功率指数98.7，低于基准数(100)1.3个指数单位，比较上个月大幅提高，与上一年同期比较上升了3.09个指数单位。

　　自2020年1月23日湖北各市州因新冠疫情相继封城,以及全国各地加强疫情防控以来,与2019年同期比较, 2020年1月公路物流功率较低。疫情期间，各地交通运送部分依照本地疫情危险程度,施行了差异化方针。在疫情防控初期,部分区域挖路、断路等极点行动层出不穷,高速公路进出口频频控制,暂时封站、强制劝返等,必定程度影响公路货运运送功率。

　　以上数据来源于前瞻工业研究院《我国公路货运职业商场前瞻与出资战略规划剖析陈述》，一起前瞻工业研究院供给工业大数据、工业规划、工业申报、工业园区规划、工业招商引资等解决方案。