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　　自从网络货运渠道诞生以来，卡友们关于运价，都有着十分共同的感触，那就是王二小春节——一年不如一年，那么现在的运价和曾经的运价比较，真的是在走低吗？

　　为此，咱们经过某货运APP，查找了近期在相同的线路下，现在的运价和前一个月比较，都发生了哪些改变。

　　八月中旬，某运送信息单上显现，从扬州江都用6米8拉机电到福州市平潭县，运送间隔是1000公里，卡友能够净得运费3500元。

　　在9月末，相同的运送间隔下，货主方体系默许报价3186元，此条线路比较于八月份来说，货主方报价降低了314元，卡友的运费收入也从八月份的3.5元/公里，降到了3.18元/公里。

　　8月10日，从陕西周至拉绿通到武汉白沙洲，运送间隔是850公里，其时货主的报价是2600元，除掉渠道扣除的信息费，卡友净得运费2500元。

　　而此次查询该条路线上的绿通报价时发现，货主方的报价现已降到了2089元，比8月份少开销近500元，卡友净得运费仅2000元，运价由之前的2.9元/公里，降到了2.3元/公里。

　　8月12日，在物流渠道上咱们得知，从赣州南康到福州运送家具，间隔是650公里，其时卡友能够净得运费3000元，而在9月末，卡友净得运费仅2319元，在一个月的时间里，相同的线月中，从惠州博罗拉货送到宜春，运送间隔是700公里，货主在其时报价是4000元，在渠道抽成800元后，卡友能够得到的运费是3200元。

　　而在9月份，该条线路下，货主方出的运价，由4000元变为3797元，尽管说下降的不是很明显，可是卡友们的收入的确减少了，运价由4.5元/公里降到了4.2元/公里。

　　尽管说采样的数据比较有限，可是咱们依然发现了一个十分让卡友难以承受的现实，那就是运价线元/公里左右，那么现在是否现已触碰到运价的底线？

　　对此，咱们也采访了一部分卡友，大多数卡友都表明，运价或许还会机持续迎来下降潮，由于现在卡车司机的命脉，基本上都被操纵在货运渠道手中，无论是卡车司机仍是货主，都失去了对运价的控制权，运价基本上都是由渠道说了算，在这样的状况下，只需渠道能够保持工作，那么运价只会一将再降。

　　据一位从事9米6普货运送的卡友所说，现阶段，他是不敢考虑换车，回本周期比较长，并且现在开的车，尽管现已称得上是“旧车”，可是由于发动机、变速箱等底盘配件还能用，所以暂时不需要考虑换车状况。

　　那么关于有换车计划的卡友，他们在选车时开端重视哪些东西，为此，部分卡友表明，车辆的油耗以及底盘的可靠性，现已成为他们选车时要点重视的当地，不再一味的寻求车辆的时尚感。

　　仅从查询的数据上来看，运价全体仍是呈现出下降的趋势，大多数卡友对此都比较失望，较低的运价也导致卡友在选车时顾虑重重。运价什么时候才或许反弹呢，卡友们无妨达观的猜想一下。