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　　今年的快递行业比以往更不好做了。疫情褪去之后，逐步恢复运营的快递行业并没有迎来想象中的爆发。

　　近日，多家快递上市公司已晒出了8月的成绩单。业务量和营收稳步增长，但部分公司的单票收入下降至近两年的最低水平。行业不景气下，甚至闲鱼上已经有网点转让的消息。快递公司的股价也开始跌跌不休。

　　消费回暖，但电商降本增效的大刀也无情砍到了快递行业，商家希望费用更低。随着双11即将来临，快递行业的价格有望回复吗？新一轮价格战下的快递公司将走向何方？

　　据国家邮政局多个方面数据显示，今年1至8月，邮政行业寄递业务量累计完成1009.6亿件，同比增长13.1%。其中,快递业务量（不包含邮政集团包裹业务）累计完成814.6亿件，同比增长15.9%。潜藏在快递业务量之下的，是快递的单票收入不断下滑。

　　在四家快递公司中，顺丰、圆通、申通快递的营收均出现了小幅度的上涨，只有韵达出现了下跌局面。在业务量方面，只有顺丰出现了下跌，其他三家都出现了明显地上涨。在单票收入方面，顺丰一家出现上涨，其他公司都出现了大幅度下跌，韵达更是出现了17%的单票收入下滑。这已经是近两年的最低水平。8月单票收入最低的是申通快递，已经降至2.1元。

　　快递公司以价换量的情况增多，掀起了新一轮的价格战。安信交运在研报中表示，头部快递公司产能过剩导致今年价格竞争意外加剧，行业价格已再次降至较低水平。

　　价格战无休无止，快递行业最后的一战，始终没来临。根据美国和日本快递发展的进程，快递入局者增加，会爆发几轮价格战清退一部分企业，行业的集中度会得到提升，格局趋于稳定。最终幸存的快递公司的单票收入就会提升。

　　但现在快递行业的价格战经历了好几轮，还没有决出胜负，更不可思议的是了新的变动。

　　顺丰将丰网卖给了极兔，丰网最初是想在低价快递领域打开新的市场，和顺丰原有的中高端市场形成互补。也被看作是向电商件进击的工具。但丰网的存在没能带来增量，还影响了顺丰的利润表现，最终被顺丰舍弃。

　　另一方面，阿里推出自营快递“菜鸟速递”，并已经取得相应的快递牌照。行业集中度下滑，又有新的玩家不断进入。

　　物流最终是为了商流服务，快递行业的发展更多是依附于电商件，这也让电子商务平台有更大的话语权。电商降本增效的价格战下，快递行业也无法幸免，平台自然希望快递的价格更低。

　　同时快递行业本身也是高度同质化竞争。只可以通过规模的增加，让快递的平均成本得到控制， 所以只能更加依赖电商带来的大量订单。

　　美国快递行业的发展和中国不同。美国的电商格局比较分散，虽然亚马逊一家独大，但还有别的电子商务平台汇聚了不同的花钱的那群人，还有品牌的独立站有自己的销量。所以快递能够服务不同的平台，形成“三足鼎立”的格局。但在中国市场，大的电子商务平台屈指可数，基本已形成了淘宝、京东、拼多多，和抖快以及部分垂直电商的格局。快递只能在各大平台的单量。

　　价格战未来还会阶段性的存在，国内跳不出价格战的死循环。在中通快递近期的财报电话会议中，董事长赖海松表示，“快递本质不是短跑，以低价竞争得来得市场占有率不可持续，许多时候甚至还会得不偿失。”在其他快递都在降价的时刻，中通快递在恶性价格战中守住自己的市场占有率有待时间验证，但难度可想而知。快递行业也在出海寻找新增量。

　　快递行业的价格下滑，被节省的成本去哪里了？今年以来很多快递员的配送收入都有下滑趋势。价格战下，不少快递公司被迫在快递员和网点上节约成本。

　　为此各地监管部门也已经推出有关政策，来保障快递的合理竞争和快递员的基本权益。浙江金华市邮政管理局等部门联合发布了合规指引，指出快递公司要科学核算经营成本，特别是电商件，不能为了排挤竞争对手或为了独占市场，做出用低于成本价格提供快递服务的行为。违法指引，企业将面临五倍以下的罚款，甚至停业整顿。义乌潮汕等地也都推出了新的监管规定。

　　市场认为随着下半年的双11双12和消费环境的复苏，快递整体的价格有希望回稳。在电商存量竞争下，留给国内快递行业增长的空间也在变小。全新的发展阶段下，快递行业需要新的适应周期，回到良性发展。

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