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　　依据爱企查信息显现，7月19日，商飞年代（上海）航空有限公司树立，注册本钱为6亿元，由宁德年代、我国商用飞机有限责任公司（下称我国商飞）、上海交大企业开展集团有限公司一起持股。

　　新公司的经营规模包括：民用航空器零部件规划和出产、民用航空器（发动机、螺旋桨）出产、航空运营支撑服务、电池出售等。

　　这是宁德年代“下海造船”后的又一次跨界测验。2022年11月，宁德年代注册树立了全资子公司宁德年代电船科技有限公司（CAEV），正式入局电动船只。

　　现在切入航空范畴，“宁王”的野心已全面拓宽至海陆空。但不管“上天”仍是“下海”，电驱动体系依然是一切问题的中心，宁德年代则对其电池技能充溢底气。

　　在本年4月的上海车展上，宁德年代发布了一款全新超高能量密度电池——凝聚态电池，其单体能量密度高达500Wh/kg，并标明这款电池正在进行民用电动载人飞机项目的协作开发。

　　“新动力电池的运用规模很宽广，包括天上飞的、水里游的、地上跑的和不跑的（储能）都将电动化，商场空间很大，优质产能一定是稀缺的。”宁德年代董事长曾毓群在本年3月的公司业绩阐明会上标明。

　　此次与宁德年代树立协作的我国商飞，也是电动航空的老玩家。2019年，商飞研发的新动力验证机“灵雀H”试飞成功，飞机选用氢燃料和电为主的混合动力技能。宁德年代与我国商飞强强联手，有望让电动航空年代更近一步。

　　“交通电动化的上半场是轿车，下半场则是航空电动化。”一位投资人向36碳标明。

　　和电动轿车类似，电池能量密度是依然是电动航空范畴的中心要素，将直接影响飞机的续航时刻。

　　已有不少研讨标明，在相同续航下，纯电动飞机的电池容量将明显高于路面纯电动轿车。飞机作为最杂乱的交通工具之一，电动化的难题更随之升维。

　　“地上交通首要是2D的运动，一切的活动都发生在一个平面上，对轿车自身的分量要求相对宽松。而飞机则是把2D转换为3D，更需求战胜重力的影响，因而飞机载重是影响飞翔安全的重要要素，这对电池分量提出更高要求。”长时间重视电动航空范畴的华控基金向36碳标明。

　　现在市面上的电池能量密度在200Wh/kg左右，而技能框架下的能量密度极限，也仅为300Wh/kg左右。假如要真实完成电动航空的商业化，这远远不够。

　　本年4月，宁德年代发布的凝聚态电池，其能量密度可到达500Wh/kg，并声称公司估计在本年内具有量产才能，这为其布局电动航空范畴发明技能条件。

　　宁德年代首席科学家吴凯标明，现在商场上可用的电池，底子无法贮存满意的能量，以抵消给任何飞机添加的分量，但凝聚态电池的能量密度或将霸占这一难题。

　　许多人都熟知，坐飞机时禁止邮寄锂电池，这和锂电池自身的安全功能有所相关。当行李发生波动或磕碰时，或许导致锂电池短路、发热乃至起火。

　　因而，当电池技能在电动航空范畴大规模运用时，电池安全性更成为一大中心要素。

　　电动飞机在杂乱的高空环境中还将直面温度、恶劣气候等影响，若呈现电池毛病，结果则无法想象。

　　关于安全问题，宁德年代明显也做足预备。依据官方介绍，凝聚态电池运用了高动力仿生凝聚态电解质、高比能正极，新式负极和电池隔阂。

　　真锂研讨创始人、总裁墨柯向36碳标明：“电解液直接影响电池的循环寿数和安全性。传统锂离子电池选用液态电解液，一旦走漏或将导致大规模短路，乃至电池焚烧、爆破。宁德年代凝聚态电池的电解液呈现半固态化的胶质状况，其安全稳定性比一般电解液更强。”

　　尽管电动航空与电动轿车的逻辑类似，但不能简略对标。既要满意电池更轻的分量，又要满意更高的能量密度，以及对电池安全功能的更高要求，这些“既要又要”的严厉规范给电动航空的进程不断添加难度。

　　现在，大中型飞机的用电量需求仍在不断提高，其间不只包括飞机控制体系、加热/防冰体系，以及更多统筹舒适性和实用性机上设备，都从各个方面提高了飞机的用电需求。

　　墨柯谈到，电池厂家入局电动航空范畴一般遵从从易到难的逻辑，宁德年代有或许先从辅佐动力装置动身，再向驱动动力装置拓宽。

　　特斯拉CEO马斯克也将目光投向天空，他曾标明电动飞机是自己未来重视的方向，特斯拉将有或许在5年内推出电动飞机。

　　有观念以为，电动飞机的一大问题在于续航，聚集中近距离飞翔场景的eVTOL，有望成为电动航空范畴最早完成商业运转的航空器，在未来城市交通范畴占得一席之地。

　　eVTOL全称是Electric Vertical Takeoff and Landing，即电动笔直起降飞翔器，能够浅显理解为电动化且不需求跑道就可笔直起降的飞机，首要面向低空范畴。eVTOL不只绿色环保，还可运用低空范畴缓解城市交通堵塞问题。

　　2016年，全球同享出行巨子Uber提出“Uber Elevate”城市空中出租车计划，一时刻引发eVTOL的全球重视热潮。近两年跟着技能不断老练，eVTOL已成为全球本钱追逐的一大新风口。

　　华控基金向36碳标明，现在市面上的电动飞翔器，能够依据体积、分量巨细大致分红三类：

　　第二阶段是构型在一至三吨的飞翔器，现在海内外现已有专心于此赛道的草创企业，海外公司例如Volocopter、Joby、Archer等，国内也有沃飞漫空、峰飞航空等新玩家不断涌现；

　　第三类是我们更为熟知的，以民航飞机为例的几十吨以上的大型飞机，当时仍处于起步阶段。假如要全面走向电动航空年代，即到达民航范畴的全面运用，至少要到2040年之后。

　　在适用场景方面，机场接驳、旅游观光、城际交通等近距离场景将成为eVTOL最早占据的商场。比较传统直升机或通航固定翼飞机，它们很简单遭到起降场所、噪音、运用保护本钱等约束，不利于其大众化遍及，而eVTOL的呈现则有或许改动这一局势。

　　从乘坐体会感来看，电动飞机没有燃油发动机，会比传统飞机安静许多。在100米至200米的高空，eVTOL的音量约为40分贝左右，这也使其更适合在城市区域运用。

　　在eVTOL的开展前期阶段，因为许多城市的商业楼宇都具有直升机停机坪，二者能够完成通用，短期内能够满意电动航空的运用需求。

　　随同电动航空的进一步开展，未来商场关于充电设备数量、起降场所密度及巨细等方面的需求会进一步扩展。一起，与之匹配的办理方针也需求补足。

　　“作为最早或许被商业化的eVTOL，当时仍旧没有一个清晰的办理归属单位。因为触及民航空域办理与低空交通办理，究竟是归民航局，仍是归交通局统辖，现在还暂无结论，这也是未来需求添补的方针空白。”华控基金的一位投资人谈到。

　　据世界动力署（IEA）数据，每年航空业发生的碳排放约占全球碳排放总量的3%，约为10亿吨二氧化碳当量。世界航空运输协会已提出航空业在2050年完成净零排放的方针，让航空业碳减排在全球规模内引起广泛重视。

　　在航空碳减排范畴，除纯电动飞机之外，业界评论较多的还有混合动力电池、氢燃料电池、可继续航空燃料等，不同技能道路在产能、技能、质料供应和本钱等方面也都存在各自特色以及待解的难题。

　　尽管航空业的碳减排计划现已全面开花，但若要走向一个全面电动化、清洁化的航空年代，还有很长的一段路要走。