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　　近年来，网络货运开展众所周知，它的鼓起不只提高了物流归纳效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向开展。尤其在今年年初的新冠肺炎抗击中，网络货运渠道表现出来的优势更是可圈可点，公路运送成为一线物资确保先锋队，其资源安排的高效性和运送的及时性，更是在抗疫中发挥了要害效果。

　　而在此之前，国家经过无车承运人试点、网络货运相关方针等，多方面标准和支撑网络货运开展。尤其是上一年9月交通运送部、国家税务总局发布的《网络渠路途途货品运送运营管理暂行办法》（以下简称“管理办法”），国家凭借网络货运形式对供应链上下游企业进行标准，也给邮寄企业、承运企业、实践承运人等物流职业相关运营主体给出了清晰的合规合法运营途径。

　　虽然国家税务总局赋予了货运渠道资历，是网络货运转型的利好局势，但也对货运渠道的税务合规带来了很大的检测。网络货运链条触及多个事务参加环节，其中最灵敏的问题仍是税务合规，许多渠道把开票和处理税务问题作为事务开展点，而并非将降本增效作为开展安身点，因而在增值税进项抵扣、燃油票、运送票、通行费票上，很难做到彻底合规。更不用说“合同流、信息流、资金流、收据流”的完好与一致。

　　信息流中最中心要素是事务实在。一笔运单一张发票，每张税务发票背面能够实在的反映订单实时信息，邮寄企业能够随时经过发票查询到订单信息，这才是一张税务发票的正确打开方法。

　　实践操作中，部分渠道在线下完结运单，却过后再将数据导入到渠道，或以“记账式数据”来假充实在运单数据，乃至对磅单等信息进行修正、虚拟、过后补录，然后完结多开票的意图。例如某渠道运单进程无轨道信息，经过编造或许用其他轨道替代的方法来进行轨道匹配，运货的实践路途、时刻、单据与轨道不对位，这是显着的信息流造假。

　　按国家要求，渠道企业对每一笔运单的行车轨道、卸货点、运转时刻等，要“有迹可循”。而事实上，许多渠道没有相关技能，没有轨道获取体系，因而在轨道审阅上坚持“若隐若现”状况。乃至许多渠道声称没有轨道也能开票，税务部分查办将“一查一个准”。

　　危险辨认：过后补单，运送无轨道，运单数据重复运用开票，运单数据可随意修正虚拟

　　资金流一向以来是比较简单被“疏忽”的合规点，司机、货主、渠道三方大多数只关怀资金是否到账，往往忽视了资金的“运转轨道”。

　　在近几年，一些渠道在代收货款、资金结算的进程中，彻底脱离了相关监管组织的监管，在运单完毕后，将运费线下会集交给中间人，再由中间人转给实践承运人，这种行为很简单形成刷票嫌疑。许多邮寄企业和司机都没有意识到，从严厉意义上来讲，资金无法到达“四流合一”，也会面对被税务部分和当地交通部分的严厉审阅。

　　别的，在渠道供给邮寄企业运费的银行凭据时，大多数渠道会供给一张总额银行凭据，这张凭据背面的详细明细却无从考证。例如邮寄公司A向渠道企业B付出了100万运费，在完毕运单后，B会向A供给一张100万银行凭据，可是相同状况的渠道C企业，能够向A企业供给3万、5万……详细到每一笔订单的凭据，能够呈现A企业详细的事务流水。而B渠道无法证明详细订单明细，这也给税务部分更多的严查理由。

　　除此之外，树立“资金池”也是货运资金重要的危险来历。大多数渠道并没有完结银行保管，尤其是一些小规模的渠道企业，更是抱着暂时幸运心态，将运费汇总后，在渠道树立“资金池”乃至挪作他用。大多数邮寄方是中小型企业，这种资金危险或许将邮寄方置于无法反转的地步。换个视点来说，在银行保管的渠道企业，即便面对危险，方资金仍然在自己的银行账户中。

　　危险辨认：司机运费非银行保管，资金归集于渠道公司账户付出运费，资金归集于个人付出运费

　　收据流是四流合一中最难也是最要害的合规要素。在货运职业现金结算很遍及，油卡抵运费、油卡异地抵扣、买，虚伪抵扣等不合规现象也一向存在，收据凌乱导致税务不标准。例如渠道将油气进项错配，将A地购买的油卡，作为B地运送运费抵扣给B地承运人，这就涉嫌油品私运。

　　按国家要求，油料、过路费有必要是网络货运供给给个别司机用于这一趟运送事务，是网络货运企业承当了运送事务的这部分本钱，只要这种状况才答应抵扣。合同上说油费、过路费，乃至其他费用意图是抵扣运费，或许说油费、过路费超越了这趟运送事务的实践需求的，这种是不答应抵扣的。

　　网络货运的全称是网络渠路途途货品运送，是指运营者依托互联网渠道整合装备运送资源，以承运人身份与邮寄人签定运送合同，托付实践承运人完结路途货品运送，承当承运人职责的路途货品运送运营活动。要确保运送参加方合法权益，及清晰各自职责，合同在整个运送进程中起着无足轻重的效果。

　　但在每一笔订单合同中，某些渠道对司机是否签署运单合同，以及是否是司机自己签署并无严厉要求。例如不少渠道存在替代司机签定运单合同或许爽性不让司机签运单合同，司机乃至不知道签了运单合同，终究导致整个运单进程没有法令的确保，所签定的运单合同也没有法令效力。一旦呈现运送胶葛，职责不清楚，司机和货主的权益都得不到法令的维护。

　　因而，司机在接单时，一定要签署正规运送合同而且是自己操作签定，这不只能避免被诈骗，更是对自己合法权益的确保。

　　危险辨认：无需签署承运合同，运送合同非实践承运人自己签定，运单完结后补签合同

　　根据《中华人民共和国合同法》规则：“承运人对运送进程中货品的毁损、灭失承当损害赔偿职责”。“两个以上承运人以同一运送方法联运的，与邮寄人缔结合同的承运人应当对全程运送承当职责。丢失发生在某一运送区段的，与邮寄人缔结合同的承运人和该区段的承运人承当连带职责”。

　　在网络货运中渠道不作为实践承运人，作为实践承运人司机的实践操作行为显得十分重要，这关系到职责区分。渠道需求有标准操作进程和谨慎的接单运单机制，来确保运单的顺利进行。如要求司机接单、运送合同签定、货品运送承认、卸货报到、上传磅单、付款开票等都由司机自己在线上进行操作，而且严厉依照渠道运单机制完结订单。

　　市面上一些不合规网络货运渠道的做法是，为了削减研制投入，或线上产品才干缺点，司机运单行为均为线下完结，线上不需求司机操作，或由渠道“代庖”。例如司机接单运单在线上操作，磅单上传却成了渠道后期补录而非司机现场实践操作。运费付出由渠道打给司机，而非司机根据实践运单请求。运单合同非司机自己来亲身操作等。

　　终究导致的结果是，整个运单进程没有完好实在信息流，司机作为实践承运人没有参加到各个环节中留下“痕迹”，一旦呈现运送胶葛，渠道拿不出完好运单根据链，职责不清楚，司机和货主的权益都得不到法令的维护。

　　以上这些看似遍及的现象，其实危险极大。在《管理办法》中有清晰规则，网络货运运营者应遵循国家税收法令法规，依法依规抵扣增值税进项税额，不得虚开虚抵增值税发票等扣税凭据，而且要求网络货运者依照《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》记载和保存相牵涉税材料，确保信息的实在性、完好性、可用性，严厉规则了网络货运渠道的税务合规。

　　跟着《管理办法》的深化履行，国家和各省相关组织也对渠道间违规、彼此委邮寄送等刷单开票的状况、以及轨道反常、资金流水反常等问题（虚伪运单）进行了严厉检查，对虚开发票等行为也逐步添加处分力度。

　　根据国家相关规则，虚开发票将由税务机关没收违法所得：虚开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开金额超越1万，处5万元以上50万元以下罚款。一旦行为构成犯罪的，则依法追究刑事职责。在网络货运中，每一笔订单运费过万是再往常不过了。被税务机关查办，渠道将面对严惩，情节严重或许面对关停危险。而邮寄企业影响也是显着的，或将被进项移出，一起也成为税务机关严查的目标。

　　国家的严厉监管，一方面表明晰国家对网络货运职业的高度重视，也进一步说明晰网络货运监管的中心仍然是实在与合规。因而，邮寄企业和司机在挑选渠道时，应多从渠道合规安全等细节进行考虑。比方，数据实在、信息实在、安全确保等。

　　别的，值得注意的是，目前因本身研制实力跟不上，形成数据无法完结实时同享，而冒犯法令的渠道不在少量。

　　网络货运本质上是降本增效，也是需求渠道具有满足的研制实力，这样才干经过数据同享技能，提高渠道和邮寄方的信息化管理才干，下降本身运营本钱。例如，少量渠道挑选将数据实时同享对接税务体系，税务部分能够实时检查相关数据，完结事务流程全动态管控，这不只确保了事务实在性，更是对邮寄方和实践承运人利益的严厉维护。在这一点上，也只要在合规上适当有底气的渠道才敢如此操作。

　　总的来说，合规是一个大概念，关于渠道而言，合规是企业的安身之本。具有开展眼光的渠道企业都会依照方针要求作出调整，将合规归入企业开展必要要素。因而，对渠道企业来说，在打造完好的事务流程及优异商场团队一起，紧记合规安全底线，才干真实占有优势，这也是渠道开展的持久开展之计。